Akumulator doBMW Seria 1 E81, E87. Akumulator do BMW Seria 1 E81, E87 116 i [08.2007 - 09.2012] Akumulator do BMW Seria 1 E81, E87 118 i [03.2007 - 09.2012] Akumulator do BMW Seria 1 E81, E87 120 i [11.2003 - 09.2012] Akumulator do BMW Seria 1 E81, E87 130 i [03.2005 - 09.2012]
Gdy blisko 10 lat temu pierwszy raz opisywaliśmy BMW serii 1, był to jeszcze stosunkowo młody samochód. W obliczu ogromnego skomplikowania i narastających problemów serii 7 E65, "piątki" E60, a nawet "trójki" E90, to właśnie seria 1 uchodziła za najmniej awaryjną "beemkę" na rynku. Owszem, już wtedy autu przydarzyły się wpadki jakościowe, ale wiele z nich usunięto w ramach akcji przywoławczych. Problemy BMW serii 1 Przykłady: w samochodach wyprodukowanych do marca 2005 r. zastosowano wadliwą śrubę mocującą alternator, natomiast w mocniejszym dieslu ( KM) wątpliwości budziło także mocowanie wtryskiwaczy. Jednak największym echem w kilkuletniej karierze modelu odbiły się problemy z łańcuchowym napędem rozrządu podstawowego benzyniaka (N45B16) – oferowany w latach 2004-07. W silniku tym dochodziło do przeskoczenia łańcucha o ząb. Winna jest śruba mocująca napinacz, z czasem zmodyfikowano również sam napinacz. Problemy sprawiała także przepustnica (powodem jest usterka wiązki odpowiedzialnej za przepływ impulsów sterujących). Teoretycznie 122-konna wersja BMW serii 1 (po modernizacji; oznaczenie "N43B16") jest wolna od tych problemów, ale i w jej wypadku doszły do nas sygnały o kłopotach z układem napędu rozrządu. Zresztą w 2009 r. BMW zrezygnowało z montowania tego silnika w "jedynce" (oferowano go tylko w odmianie hatchback – 3d i 5d). Trochę to pokłosie wspomnianych problemów, a trochę słabych osiągów, oczywiście, jak na dynamiczny charakter kompaktowego BMW. BMW serii 1 – problemy z elektroniką Inne kłopoty, z którymi zmagało się BMW serii 1 już kilka lat temu (i występują do dziś), dotyczą głównie elektroniki. Zdarza się, że nie można uruchomić auta przyciskiem "Start-Stop" (system wprowadzony przy okazji liftingu), psuje się moduł przednich świateł i świec żarowych, nie zamykają się szyby, występują błędy w wersjach z elektrycznym wspomaganiem kierownicy – dochodzi do jej zablokowania. Na plus zaliczamy to, że wiele problemów związanych z elektryką da się usunąć na poziomie softu (np. ponowne programowanie), co wiąże się z wydatkiem kilkuset, a nie kilku tysięcy złotych. Obecnie ryzyko wpadki podczas zakupu "jedynki" jest jeszcze większe. I nie chodzi tylko o wiek i coraz większe przebiegi aut oferowanych na rynku wtórnym (uwaga: wiele z nich ma cofnięty licznik!) czy powypadkową przeszłość znakomitej większości egzemplarzy (wcześniej też rozbitki dominowały na rynku), lecz o silnik Diesla. Pod maskę BMW serii 1 trafiał tylko jeden 2-litrowy ropniak, ale w kilku wersjach mocy i dwóch odmianach konstrukcyjnych. Do modernizacji była to jednostka o oznaczeniu "M47N2", później – "N47", której charakterystyczną cechą jest przeniesienie łańcucha napędu rozrządu na tył silnika (po stronie sprzęgła). Obie wersje zaliczamy do motorów zwiększonego ryzyka! Foto: Auto Świat BMW serii 1 Starszy turbodiesel o mocy 122 (118d) lub 163 KM (120d) miał problem z układem korbowym – dochodziło w nim do pęknięć wału lub przedwczesnego zużycia panewek. Poza tym: niska trwałość "dwumasu", uszkodzenia turbiny, kłopoty z EGR-em. W przypadku nowszego diesla o kodzie N47 spektrum potencjalnych zagrożeń jest jeszcze większe, a ceny ich usunięcia często przyprawiają o ból głowy. Na myśli mamy: kłopoty z łańcuchowym napędem rozrządu (solidna naprawa poza ASO to wydatek około 7 tys. zł), rozwarstwiające się koła pasowe (1,5 tys. zł), uszkodzenia kolektora wydechowego zintegrowanego z turbosprężarką (blisko 4 tys. zł) czy też usterki układu paliwowego. W przypadku ostatniego problemu najczęściej szwankuje pompa paliwowa, w której sekcja obraca się o 90 stopni i zaczyna wycierać krzywkę (regeneracja pompy to wydatek ok. 2 tys. zł). Niestety, powstałe opiłki dostają się do układu paliwowego i uszkadzają np. wtryskiwacze, co kończy się dla posiadaczy BMW serii 1 wydaniem wielu tysięcy złotych. BMW serii 1 z dieslem? Ryzykowny zakup! Do tego dochodzą problemy z filtrem cząstek stałych (wymiana ok. 4 tys. zł), który w dieslu N47 występował seryjnie. Generalnie zakup BMW serii 1 z motorem bez potwierdzonego przebiegu i pewnej historii serwisowej to duże ryzyko. Interesujcie się tylko zadbanymi "jedynkami" z dieslem z pewnego źródła, w których olej wymieniano co 10-15 tys. km (long life "zabija" te silniki!). Nawet jeśli auto jest wycenione na 30-40 tys. zł (dużo ofert 20-30 tys. zł), warto zapłacić takie pieniądze, oczywiście, jeśli jego stan jest dobry, a przebieg – w granicach zdrowego rozsądku. Pamiętajcie też, że każda fachowa naprawa (musi być udokumentowana!) to wasz zysk. Może więc dać sobie spokój z dieslem i zainteresować się benzyniakiem R4 lub R6? Pod względem trwałości to zdecydowanie dobry kierunek. Do spokojnej, codziennej jazdy polecamy wersję (N46) – 129 i 150 KM. W 2007 r. zastąpiono ją nowszą konstrukcją (N43), z bezpośrednim wtryskiem benzyny, która charakteryzuje się rozsądnym spalaniem. Niestety, szybko okazało się, że nowa jednostka również ma kilka wad. Problem dotyczy głównie krótkiej żywotności cewek zapłonowych i wtryskiwaczy. Zdarzają się także awarie pompy wysokiego ciśnienia, za którą w ASO trzeba zapłacić blisko 2 tys. zł. W przypadku topowego benzyniaka (moc od 218 do 340 KM) pod względem trwałości lepiej wypadają wersje z początkowych lat produkcji (N52), a odmiany wyposażone we wtrysk bezpośredni (od 2007 r.; N54 i N55) zmagają się z wcześniej wspomnianymi problemami. Prawdziwym rodzynkiem w palecie jest wersja M coupé (jej ceny obecnie zaczynają się od przeszło 150 tys. zł, a kończą na 250 tys. zł!). W ogłoszeniach spotkacie też BMW serii 1 o oznaczeniach "128i" i "135is" – oferowane w Kanadzie i USA. Oprócz kontroli kondycji nadwozia, silnika i elektryki sprawdźcie też stan podwozia. Choć układ jezdny uchodzi za trwały, jest skomplikowany i luzy coraz częściej się zdarzają. Pamiętajcie też o pewnych ograniczeniach kompaktowego BMW – mało miejsca z tyłu na wysokości kolan, niezbyt dużo jest tam też przestrzeni nad głowami. Nie najlepiej wypada także pojemność bagażnika (np. w hatchbacku 330 l). BMW serii 1 – naszym zdaniem Nietuzinkowy kompakt – ma oryginalny styl i świetnie się go prowadzi. Jednak nie wszystkie wersje są warte uwagi, a koszty naprawy i serwisu mogą niemiło zaskoczyć wielu kierowców. Do zakupu BMW serii 1 podchodźcie bardzo ostrożnie! BMW serii 1 – silniki benzynowe Dane techniczne 116i ( 116i ( 116i ( 118i ( 118i ( 120i ( 120i ( 125i ( 130i ( 130i ( 135i ( 135i ( 1 M ( Lata 2004-07 2007-09 2009-12 2004-07 2007-13 2004-07 2007-13 2007-13 2009-12 2005-13 2007-10 2010-13 2011-12 Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1596 1597 1995 1995 1995 1995 1995 2996 2996 2996 2979 2979 2979 Moc maks. (KM) przy obr./min 115/6000 122/6000 122/6000 129/5750 143/6000 150/6200 170/6700 218/6100 218/6100 258/6600 265/6600 306/5800 306/5800 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 150/4300 160/4250 185/3000 180/3250 190/4250 200/3600 210/4250 270/2500 300/2500 315/2750 400/1300 400/1200 500/1500 Skrzynia biegów** 5M 6M, 6A 6M, 6A 5M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 7DKG 6M Prędkość maksymalna (km/h) 200 204 204 210 210 217 224 245 250 250 250 250 250 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,8 10,1 9,8 9,4 8,7 8,7 7,7 6,4 6,2 6,1 5,3 5,3 4,9 Spalanie (wg EU; l/100 km) 10,5/5,9/7,5 7,9/5,1/6,1 7,9/5,1/6,1 10,1/5,7/7,3 7,9/5,1/6,1 10,7/5,9/7,5 8,6/5,4/6,6 11,4/5,9/7,9 bd./bd./9,0 13,7/6,6/13,7 13,0/7,0/9,2 12,1/6,4/8,5 13,6/7,3/9,6 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią (chyba że w serii przewidziano "automat"); **M – skrzynia manualna, A – automatyczna, DKG – dwusprzęgłowa BMW serii 1 – silniki Diesla Dane techniczne* 116d ( 118d ( 118d ( 120d ( 120d ( 123d ( Lata 2009-12 2004-07 2007-13 2004-07 2007-13 2007-13 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1995 1995 1995 1995 1995 1995 Moc maks. (KM) przy obr./min 115/4000 122/4000 143/4000 163/4000 177/4000 204/4400 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 260/1500 280/2000 340/1750 340/2000 350/1750 400/2000 Skrzynia biegów** 6M 6M 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6A Prędkość maksymalna (km/h) 200 201 210 220 228 238 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,2 10,0 8,9 7,9 7,6 7,0 Spalanie (wg EU; l/100 km) 5,4/3,9/4,4 7,7/4,5/5,6 5,4/4,0/4,5 7,7/4,6/5,7 5,9/4,1/4,7 6,4/4,4/5,1 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią (chyba że w serii przewidziano "automat"); **M – skrzynia manualna, A – automatyczna BMW serii 1 – usterki, niedomagania, koszty Poniżej omówienie usterek i szacunkowych kosztów ich napraw, jakich mogą doświadczyć posiadacze BMW serii 1: Objawy: hałas z okolic kolektora wydechowego, kontrolka silnika, braki mocy. Diagnoza: problem występuje w dieslu N47 i dotyczy pęknięcia kolektora wydechowego (zintegrowany z turbosprężarką) lub uszkodzenia samej turbosprężarki (przeważnie: zbyt duży luz na wirniku lub urwany wirnik). Koszt naprawy – od 3800 zł. Objawy: nie można uruchomić silnika (nie reaguje na przycisk). Diagnoza: problem dotyczy egzemplarzy poliftingowych, w których zastosowano uruchamianie silnika za pośrednictwem przycisku "Start-Stop". Przeważnie pomaga ponowna synchronizacja kluczyka – poza ASO to koszt 250-300 zł. Objawy: hałas z okolic napędu rozrządu. Diagnoza: usterka łańcuchowego napędu rozrządu. Problem dotyczy benzyniaka N45 z lat 2004-07 (wadliwy napinacz) i diesla N47 (niska trwałość napędu). Koszt wymiany napinacza w N45 to 400-500 zł, natomiast kompleksowa naprawa w turbodieslu może sięgać 7000 zł. Objawy: spadek mocy, zaświecenie się kontrolki DPF-u, tryb awaryjny. Diagnoza: problem z filtrem DPF. Najczęściej powodem jest jego zapchanie (np. częsta jazda na krótkich trasach). Czasami pomaga serwisowe wypalenie filtra, czasem – czyszczenie (od 350 zł), w skrajnych wypadkach trzeba wymienić filtr. Objawy: nierówna praca silnika na wolnych obrotach, kłopoty z rozruchem. Diagnoza: uszkodzenia wtryskiwaczy w benzyniakach z wtryskiem bezpośrednim. Często wtryskiwacze wystarczają na niecałe 100 tys. km i jeśli zawiedzie jeden, szybko będzie konieczna wymiana pozostałych. Cena? Około 1250 zł za sztukę. Objawy: za słaba siła wspomagania kierownicy, drżenie koła kierownicy. Diagnoza: problemy dotyczą wersji z elektrycznym wspomaganiem i są związane z uszkodzeniem modułu EPS (np. w Niemczech ogłoszono akcję przywoławczą). Czasami pomaga wykasowanie błędów w sterowniku układu wspomagania.

Strefa BMW 27 października 2017. Używane BMW serii 1 E87 (2004-2011). Drogie, ale warte uwagi. Wprowadzenie „jedynki” było strzałem w dziesiątkę. Najtańszy model w gamie BMW umożliwił firmie pozyskanie wielu nowych klientów. Najtańszy nie znaczy tani. Za BMW serii 1 trzeba było zapłacić dużo więcej niż za popularne kompakty.

BMW jest marką oferującą tyle jednostek, że można się w nich pogubić. Przedstawiamy 15 najpopularniejszych silników benzynowych od BMW – zarówno nowych jak i używane BMW kwestia silnika jest jeszcze ważniejsza niż w przypadku innych, tańszych aut. Tutaj liczą się przede wszystkim emocje związane z tylnym napędem i dużą mocą. Jednostek spełniającym te wymagania BMW oferuje bardzo dużo, do tego stopnia, że nie zawsze wiadomo, co ma się dokładnie pod maską. Czasami nawet jedno oznaczenie (np. 320i) może oznaczać kilka odmian silnika, różniących się mocą lub konstrukcją. Wiedza odnośnie swojej wersji silnikowej jest kluczowa, bowiem nie w każdej stosuje się te same jednostkę BMW można zweryfikować dopiero po sprawdzeniu jej oznaczenia. Na początku zawsze jest litera – M i N dotyczą standardowych silników w samochodach osobowych, S oznacza silnik z odmiany specjalnej, np. z M3, M5. Później stosuje się dwie cyfry oznaczające liczbę cylindrów. Przydziela się je następująco:liczby 40-47 = silniki czterocylindroweliczby od 50 = silniki sześciocylindroweliczby od 60 = silniki ośmiocylindroweliczby od 70 = silniki dwunastocylindroweZ tej reguły wyłamuje się tylko 10-cylindrowa jednostka S85 i 4-cylindrowe N13, N20 i N26. Po określeniu liczby cylindrów znajdziemy typ zasilania (B – benzyna; D – diesel), pojemność skokową (20 – 2 litry, 30 – 3 litry itd.) i kod odnoszący się do konstrukcji, informujący o przeprowadzonych zmianach fabrycznych (np. TU – Technische Uberarbeitung, czyli modyfikacja techniczna/wersja poprawiona). Przykładowe oznaczenie: M57D30TU – diesel typ M57, po brak wyboru w benzyniakach BMW nikt nie powinien narzekać. W naszym zestawieniu prezentujemy 15 najpopularniejszych, które znajdziemy właściwie w każdym modelu bawarskiego producenta. Z uwagi na konstrukcję starsze jednostki mają wielopunktowy, nowsze już bezpośredni wtrysk paliwa. Dzięki temu potrzebują mniej paliwa, ale szybciej osiada w nich nagar na głowicy. Przyczyną jest to, że przez zawory nie leci mieszanka, a wyłącznie powietrze. Zdecydowana większość silników ma także zmienne fazy zaworów i układ zmiennego wzniosu zaworów Valvetronic, chociaż pojawił się on nieco przedstawiamy przegląd wybranych silników, ich zastosowanie w modelach i typowe usterki, które je 4-cylindroweN42BMW N42wolnossący, pojemność wtrysk paliwazmienne fazy zaworów VANOSzmienny wznios zaworów ValvetronicZastosowanie: seria 3 E46 (2001-2004)Silnik zadebiutował w 2001 roku i był montowany tylko w serii 3 E46 w dwóch wersjach, 116 i 143 KM. To pierwsza jednostka BMW, w której firma zastosowała system Valvetronic sterujący wzniosem zaworów. Utrudnia on montaż LPG, ale nie powinno to być barierą dla wykwalifikowanego specjalisty. Silnik uchodzi na mało awaryjny – we wczesnych egzemplarzach jedynie wyciąga się łańcuch – BMW serii 3 E46N46BMW N46wolnossący, pojemność wtrysk paliwazmienne fazy zaworów VANOSzmienny wznios zaworów ValvetronicZastosowanie: seria 1 (E81-E87), seria 3 (E46 – do 2005 r., E90 – 2005-2007), X3 (E83), Z4 (E85), X1 (E84), seria 5 (E60-2003-2007).N46 ma podobną budowę jak N42 – również w nim znajdziemy układ Valvetronic i zmienne fazy rozrządu VANOS. W tym silniku dodatkowo zastosowano dwa wałki wyrównoważające i klapę DISA w dolocie, odpowiadającą za zmianę długości dolotu. Potrafi się ona poluzować na ośce i grzechotać, na szczęście dostępne są zamienniki. W N46 problemów już nie stwarza rozciągający się łańcuch rozrządu, natomiast wycieka olej spod uszczelki pokrywy zaworów i z pompy próżniowej. Przy dużych przebiegach pęka też wirnik pompy – BMW serii 3 E90N45BMW N45wolnossący, pojemność wtrysk paliwazmienne fazy zaworów VANOSbrak sytemu ValvetronicZastosowanie: seria 1 (E81-E87), seria 3 (E90, tylko w 316i).N45 zastąpił w 2004 roku jednostkę N40. Zrezygnowano w nim z zamontowania systemu Valvetronic, dzięki czemu silnik jest lżejszy i prostszy konstrukcyjnie. Nie oznacza to jednak, że nie trapią go awarie. Najbardziej znane są usterki napinacza łańcucha rozrządu, które swego czasu producent wymieniał na gwarancji. Jeśli nie zamontował zmodernizowanego typu, problem powracał po 20-30 tysiącach. Wymiana nie jest na szczęście drogą – BMW serii 1 E81N43BMW N43wolnossący, pojemność wtrysk paliwazmienne fazy zaworów VANOSzmienny wznios zaworów ValvetronicZastosowanie: seria 1 (E81-E87), seria 3 (E90, E91, E92), seria 5 (E60) – wszystkie po 2007 bezpośredniego wtrysku zmniejszyło zużycie paliwa, ale i przyniosło nowe problemy dla użytkowników. Pierwszym jest fakt, że do tego silnika nie można założyć instalacji gazowej i musi być zasilany wyłącznie najczystszym paliwem. Jeśli benzyna jest choć trochę zasiarczona, może to nieść poważne konsekwencje. Oprócz tego jednostka nie jest wolna od usterek – psują się cewki zapłonowe (objaw – słabsza moc i dygotanie na niskich obrotach) i wtryskiwacze, a także zbiera się nagar w głowicy. Lepiej też wymieniać olej nie co 30 tysięcy kilometrów jak zaleca producent, ale nawet dwa razy – BMW serii 3 E90N20/N13BMW N20, BMW N13turbodoładowany, pojemność wtrysk paliwazmienne fazy zaworów VANOSzmienny wznios zaworów ValvetronicZastosowanie: Mini Cooper S, seria 1 (F20), seria 2 (F22), seria 3 (F30), seria 5 (F10), X1 (E84), X3 (F25), X4 (F26), Z4 (E89).Turbodoładowana jednostka występowała w dwóch wariantach pojemności – N20 (spotykana w samochodach BMW) i N13, skonstruowana wraz z koncernem Peugeot-Citroen i montowana, oprócz niektórych aut tych dwóch producentów, również w Mini Cooperze S. We francuskich samochodach często dochodziło do awarii napinacza łańcucha rozrządu, a oprócz tego zbiera się nagar w głowicy. Jeśli będziemy częściej wymieniać olej (co 15 tysięcy kilometrów) i raz na jakiś czas „przeganiać” silnik na wysokich obrotach, problem powinien wystąpić chcemy kupić 245-konną odmianę N20, powinniśmy sprawdzić czy nie była objęta pakietem naprawczym BMW Repair Inclusive. Producent przeprowadzał go z powodu usterek pompy olejowej, przez co silnik nie miał odpowiedniego smarowania. Jeśli silnik w ramach pakietu ma wymieniony moduł pompy i łańcuch rozrządu, unikniemy na wstępie wydatków rzędu kilku tysięcy N13 – BMW X4 F26 Seria 1 F20 oferuje pakiet najnowszych rozwiązań technicznych i stylistycznych BMW za względnie rozsądne pieniądze. Szkoda, że ten jedyny w swoim rodzaju kompakt do modernizacji przeprowadzonej w 2015 roku nie urzekał wyglądem pasa przedniego. Za lepiej wyglądające auta po face liftingu trzeba zapłacić ponad 50 tys. zł. Kategorie główne : Motoryzacja , Nieruchomości , Praca , Dom i Ogród , Elektronika , Moda , Rolnictwo , Zwierzęta , Dla Dzieci , Sport i Hobby , Muzyka i Edukacja , Usługi i Firmy , Noclegi , Wypożyczalnia , Dla Ukrainy | Для України , Oddam za darmo Kategorie podobne do "Samochody osobowe" : Aixam , Alfa Romeo , Audi , BMW, Cadillac , Chevrolet , Chrysler , Citroen , Dacia , Daewoo , Daihatsu , Dodge , Fiat , Ford , Honda , Hyundai , Infiniti , Jaguar , Jeep , Kia , Lancia , Land Rover , Lexus , Mazda , Mercedes-Benz , Mini , Mitsubishi , Nissan , Opel , Peugeot , Polonez , Porsche , Renault , Rover , Saab , Seat , Skoda , Smart , SsangYong , Subaru , Suzuki , Toyota , Volkswagen , Volvo , Pozostałe osobowe Kategorie podobne do "BMW" : M1 , M3 , M5 , M6 , Seria 1 , Seria 3 , Seria 5 , Seria 6 , Seria 7 , X1 , X3 , X5 , X5m , X6 , X6m , Z3 , Z4 , Pozostałe BMW , Seria 2 , Seria 4 Informacje. o BMW Seria 1 E81/E87 Coupe E82 125i 218KM 160kW 2007-2013. Kompaktowy model należący do niższej klasy średniej (segment C), klasyfikowany w grupie premium, produkowany od 2004 roku. Pierwszy samochód BMW w tym segmencie i najmniejsze auto marki od czasów modelu 700 z przełomu lat 50. i 60. Technicznie spokrewniony z BMW Serii 3. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 99 ogłoszeń Znaleziono 99 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Sprzedam Bmw 1 LPG Samochody osobowe » BMW 15 500 zł Do negocjacji Przasnysz dzisiaj 07:42 BMW e87 116i LPG Samochody osobowe » BMW 15 300 zł Włocławek dzisiaj 00:14 Sprzedam BMW E46, 1999 roku, benz/gaz Samochody osobowe » BMW 5 800 zł Gdańsk, Chełm z dzielnicą Gdańsk Południe wczoraj 23:07 Sprzedam auto bmw seri3 jezdzi chamuje 1,8 Samochody osobowe » BMW 7 300 zł Do negocjacji Krotoszyn wczoraj 22:32 BMW Seria 3 Coupe_ _KLIMATRONIK__ Alufelgi 18" Bez korozji Samochody osobowe » BMW 8 900 zł Do negocjacji Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 21:59 BMW 1 2006r. LPG Samochody osobowe » BMW 11 900 zł Do negocjacji Łuków wczoraj 21:25 BMW Seria 1 Bmw 120i LPG Samochody osobowe » BMW 15 900 zł Do negocjacji Częstochowa, Kiedrzyn wczoraj 20:04 BMW Seria 3 316i* + LPG* klimatronik Samochody osobowe » BMW 12 900 zł Do negocjacji Chodzież wczoraj 19:07 Bmw 1 benzyna gaz super stan ! Samochody osobowe » BMW 17 400 zł Do negocjacji Płock wczoraj 17:20 BMW e46 LPG Doinwestowane Możliwa zamiana Samochody osobowe » BMW 8 300 zł Do negocjacji Całowanie wczoraj 15:51 BMW E46 Tania jazda 24zł/100km Klima Ładny stan Alu Bez rdzy Samochody osobowe » BMW 9 400 zł Do negocjacji Brzesko wczoraj 09:48 Bmw e46 benzyna gaz uszkodzone Samochody osobowe » BMW 2 500 zł Do negocjacji Gołańcz wczoraj 08:11 BMW e39 523i b+g Samochody osobowe » BMW 7 900 zł Szczebrzeszyn wczoraj 07:33 Bmw E87 120i 2009 rok Samochody osobowe » BMW 26 900 zł Do negocjacji Warszawa, Mokotów wczoraj 01:32 Sprzedam/zamienie BMW E46 + LPG 2000r. Samochody osobowe » BMW 3 499 zł Do negocjacji Debrzno 24 lip Bmw E87 120i lpg, salon pl, skóry, xenon Samochody osobowe » BMW 16 700 zł Do negocjacji Klucze 24 lip Bmw1 e87 gaz Samochody osobowe » BMW 16 800 zł Łochów 24 lip BMW E36 1991r Samochody osobowe » BMW 2 900 zł Do negocjacji Warszawa, Wola 24 lip BMW seria 1 e87 116i Instalacja Gazowa po lift 2007 Zadbana Samochody osobowe » BMW 19 900 zł Do negocjacji Biórków Mały 24 lip BMW e87 seria 1 116i Samochody osobowe » BMW 16 500 zł Kije 24 lip BMW E46 105KM*LPG*4900* Samochody osobowe » BMW 4 900 zł Do negocjacji Konin 24 lip Bmw e46 benzyna Gaz 2001 rok Samochody osobowe » BMW 7 000 zł Bydgoszcz 24 lip BMW 116i e87 seria 1 2006r. 115KM LPG Stag-Gofast Alu 16 ZAMIANA!!! Samochody osobowe » BMW 17 900 zł Łasieczniki 23 lip BMW Seria 5 272KM B+LPG 1-ręka od 14lat! Samochody osobowe » BMW 22 900 zł Choroszcz 23 lip BMW 116i benzyna+LPG Samochody osobowe » BMW 15 900 zł Do negocjacji Szczytno 23 lip Bmw serii 3 e46 GAZ Samochody osobowe » BMW 4 999 zł Do negocjacji Niegowonice 23 lip Bmw e30 Samochody osobowe » BMW 3 500 zł Całgowizna 23 lip BMW 1 - rok 2005 Roczny gaz Samochody osobowe » BMW 16 500 zł Do negocjacji Opole Lubelskie 23 lip BMW Seria 3 BMW E36 LPG, gotowe do jazdy Samochody osobowe » BMW 7 600 zł Do negocjacji Daniłówka Pierwsza 23 lip Bmw e91 z gazem rocznym Samochody osobowe » BMW 21 500 zł Do negocjacji Wisłowiec 23 lip BMW 1 e87 m pakiet LPG 150KM Samochody osobowe » BMW 17 900 zł Do negocjacji Oświęcim 22 lip BMW E87 118I LPG!! Samochody osobowe » BMW 18 000 zł Ciechocinek 22 lip BMW seria 1 118i Benzyna + LPG - AUTOMAT Samochody osobowe » BMW 24 000 zł Do negocjacji Szlachtowa 22 lip Bmw E30 Coupe benzyna+lpg Samochody osobowe » BMW 16 900 zł Zapolice 22 lip BMW E46 benzyna GAZ 2001r Samochody osobowe » BMW 8 000 zł Elbląg 22 lip BMW e46 316i 2000r. Samochody osobowe » BMW 4 350 zł Czernice Borowe 22 lip BMW Seria 1 Bmw e87 116i Benzyna + Gaz Samochody osobowe » BMW 17 000 zł Do negocjacji Kielce 22 lip Bmw e36 316i LPG compact dwa komplety kół Samochody osobowe » BMW 6 300 zł Lublin 22 lip BMW Seria 3 BMW 318 I benzyna + LPG//Klimatyzacja//Alufelgi//Hak//zamiana Samochody osobowe » BMW 4 490 zł Do negocjacji Poznań, Jeżyce 22 lip
【TOP OFERTA】⚡️ Wtryskiwacze do BMW 1 Hatchback (E87) 116 i 122 KM N43B16AA wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz

start specyfikacje porównaj słownik kontakt 13 wersji silnikowych123Typ116i116i118i118i120iSilnikbenzynowybenzynowybenzynowybenzynowybenzynowyRodzaj wtrysku pośredni MPIbezpośrednipośredni MPIbezpośrednipośredni MPIKod silnikaN45B16N45B16N46B20N43B20N46B20Lata montażu2004-20072007-20112004-20072007-20112004-2007Cylindry/zaworyR4/16R4/16R4/16R4/16R4/16Objętość skokowa [cm3]15961597199519951995Moc [kW/KM/obr./min]85/115/600090/122/600095/129/5750105/143/6000110/150/6200Moment obr. [Nm/obr./min]150/4300160/4250180/3250190/4250200/3600RozrządłańcuchłańcuchłańcuchłańcuchłańcuchFiltr cząstek stałych-----Skrzynia biegówmanualna 5bmanual. 6b/aut. 6bmanual. 5b/aut. 6bmanual. 6b/aut. 6bmanual. 6b/aut. 6bNapędtylnytylnytylnytylnytylnyHamulce przód/ przódkol. MacPhersonakol. MacPhersonakol. MacPhersonakol. MacPhersonakol. MacPhersonaZawieszenie tyłwielowahaczowewielowahaczowewielowahaczowewielowahaczowewielowahaczoweMasa własna [kg]12051265/12901250/12651275/13001260/1275Wymiary nadwozia [mm]4227/1751/14304239/1748/14214227/1751/14304239/1748/14214227/1751/1430Pojemność bagażnika [l]330/1150330/1150330/1150330/1150330/1150Przysp. 0-100km/h [s]10,810,2/11,29,4/10,18,8/9,38,7/9,2 Prędkość maks. [km/h]200204/202208/204210217/213Spal. (m./tr./śr.) [l/100km]10,5/5,9/7,58,3/5,3/6,410,7/6,1/7,88,2/5,0/6,211,0/6,2/7,9Poj. zbiornika paliwa [l]5050505050Stosunek kg/ techniczne aut, specyfikacje współczesnych samochodów osobowych, słownik terminów, pojęć samochodowych, porównywarka samochodów.

Opinie o samochodach BMW seria 1. Opinie o samochodach. BMW. seria 1. Liczba ocen: 11. Średnia ocena: 9.18/10. BMW seria 1 spalanie (l/100km) benzyna / gaz. diesel.

Każdy, kto choć raz miał przyjemność jeździć BMW (szczególnie z mocnym silnikiem), rzadko później wybiera pojazd innej marki. Te samochody kuszą na różne sposoby: komfortowym i dobrze wyposażonym wnętrzem, precyzją prowadzenia (dopracowane podwozie, bezpośredni układ kierowniczy), klasycznym układem napędowym i przede wszystkim wydajnymi, a także świetnie brzmiącymi silnikami. Jeśli BMW, to silnik R6! Wizytówką marki są rzędowe jednostki 6-cylindrowe, które od lat kuszą trudnym do podrobienia gangiem i dobrą dynamiką. Największą popularnością cieszą się motory o pojemności od 2,5 do 3,0 l. Dlaczego? Ponieważ idealnie pasują do charakteru marki i świetnie sprawdzają się w najchętniej kupowanych modelach, czyli serii 3 i 5 bądź też SUV-ach X3 i X5. Dotyczy to zarówno benzyniaków, jak i silników Diesla. Które z nich są szczególnie warte uwagi? Spośród benzyniaków w starszych modelach BMW polecamy motor serii M52 o poj. 2,8 l. To silnik legenda, który dziś zyskuje już status kultowego. Owszem, ma kilka słabych punktów, ale generalnie uchodzi za udany i godny polecenia. Podobnie zresztą jak następca, czyli typoszereg M54. Jednostki i polecamy z czystym sumieniem, pod warunkiem że nie mają abstrakcyjnie dużego przebiegu i były regularnie serwisowane. Niestety, pewnym ograniczeniem jest to, że ich rozkwit przypada na początek i połowę poprzedniej dekady. Natomiast spośród benzynowych 4-cylindrówek wskazujemy silniki N42 i N46. Auta BMW nie należą do tanich w eksploatacji, ale jeśli wybierzecie dobry silnik, koszty użytkowania będą rozsądne Jeśli chodzi o diesle, to zdecydowanie najlepszym wyborem są 3-litrowe odmiany M57. To naprawdę bardzo solidne motory, które do tego nie należą do przesadnie drogich w naprawach (szczególnie z początkowych lat produkcji). Wersje N57 mniej palą, ale są już nieco bardziej zawodne. Jednak miano najgorszego diesla przypada dwulitrówce, zwłaszcza typoszeregu N47 z początkowych lat produkcji. Silnik (N46): więcej zalet niż wad Rodzina silników N46 ma kilka słabych punktów, ale nie powinny one przysłonić licznych zalet. To udany napęd, szczególnie w wersji Silniki N46 (poj. i wywodzą się z linii jednostek N42, a pierwszy motor tej serii zadebiutował w 2003 r. Była to 143-konna dwulitrówka, która trafiła pod maskę BMW E46. Z czasem silniki N46 stały się podstawowym napędem wielu modeli BMW, serii: 1 (E81/82/87/88) i 3 (E46 oraz E90), a także X1, X3 i Z4. Do tego jednostki N46 występowały w kilku wersjach mocy – od 115 KM ( poprzez 129, 143 i 150 KM ( a na topowej 170-konnej wersji kończąc (także Co ważne, silnik ten naprawdę dobrze oceniamy. Do zalet trzeba zaliczyć: wysoką kulturę pracy (oczywiście, jak na „R4-kę”), dobre osiągi i dość niskie – w stosunku do wcześniejszych konstrukcji – zużycie paliwa. Jeśli chodzi o typowe problemy, to jedną z poważniejszych usterek jest uszkodzenie napinacza rozrządu. Na szczęście motor jest bezkolizyjny i przeskok łańcucha nie powoduje poważnych zniszczeń silnika. Oprócz tego zdarzają się awarie Valvetronica, często nie najlepszą kondycję ma wałek rozrządu, występują wycieki oleju i problemy z odmą. Warto też wiedzieć, że wiele kłopotów wynika z zaniedbań serwisowych. W przypadku jednostki N46 niezwykle ważne są dwa czynniki – częsta wymiana oleju oraz dobre materiały eksploatacyjne. Silnik (N46) - to nam się podoba: Dość wysoka trwałość „dołu” jednostki napędowej, dobre osiągi 150- i 170-konnych wersji, rozsądne spalanie i koszty eksploatacji. Silnik (N46) - to nam się nie podoba: Kłopoty z łańcuchowym napędem rozrządu (problem z napinaczem), dużo silników w kiepskim stanie (zaniedbania serwisowe). Silnik (M52): mocny i trwały Silnik M52 to już kultowa jednostka. Owszem, motor ten ma kilka czułych punktów, ale nie zmienia to faktu, że oceniamy go bardzo wysoko! Następcy serii M50 i poprzednicy typoszeregu M54 – benzyniaki M52 – nawet dziś są ciekawą propozycją w modelach BMW z lat 90. XX w. Dotyczy to szczególnie odmiany KM, w której idealnie połączono świetną dynamikę z rozsądnymi kosztami eksploatacji. Owszem, trudno dziś wymagać bezawaryjnej eksploatacji od kilkunastoletniego BMW z silnikiem pod maską, ale jeśli znajdziecie zadbany egzemplarz z niedużym przebiegiem, np. serii 3 (E36 lub E46) bądź serii 5 (E39), długo nie zastanawiajcie się nad zakupem, bo taka okazja może szybko się nie powtórzyć. Ze względu na dobrą efektywność i piękny dźwięk właśnie wersja serii M52 (są jeszcze i KM) była najczęściej wybierana przez osoby lubiące wciskanie pedału do oporu i korzystanie z maksimum możliwości jednostki. Efekt? Wiele aut zmęczonych i zajechanych, a niestety, silnik nie lubi ostrego traktowania, co przekłada się zarówno na podwyższone spalanie oleju, jak i uszkodzenia głowicy (często pękają). Inne niedomagania? Dość często szwankują elementy układu chłodzenia, a także czujnik położenia wału korbowego, zdarzają się kłopoty z układem zapłonowym. Mimo to zadbany silnik M52 polecamy z czystym sumieniem. Silnik (M52) - to nam się podoba: Mało poważnych awarii (gdy silnik nie jest poddawany wysilonej eksploatacji), zadowalające osiągi, dobry dostęp do markowych zamienników. Silnik (M52) - to nam się nie podoba: Wiele egzemplarzy zajeżdżonych i w kiepskim (często opłakanym) stanie technicznym, ryzyko wystąpienia problemów z głowicą. Silniki i (M54): warte uwagi Benzyniaki serii M54 to jedne z najlepszych „R6-ek” BMW ostatnich lat. Co ważne, trafiły pod maskę wielu modeli, jest więc w czym wybierać! Silniki M54 to seria 6-cylindrowych benzyniaków, które zadebiutowały w 2000 r. w trzech wersjach: i Jednostki te mają system zmiennych faz rozrządu zarówno dla zaworów ssących, jak i wydechowych, a do tego są bardzo dobrze oceniane pod względem eksploatacji. Użytkownicy chwalą nie tylko przyjemnie aksamitny dźwięk i dobrą efektywność silników (dotyczy szczególnie wersji i lecz także ich niezawodność. Poważne usterki zdarzają się rzadko i najczęściej wynikają z bardzo dużych przebiegów i błędów oraz zaniedbań serwisowych. Tak naprawdę jedynym powtarzalnym problemem jest nadmierny ubytek oleju. Czasami wynika ze spalania oleju przez silnik, czasem ze specyficznej budowy separatora oleju, co doprowadza do zatkania odmy. Powstające nadciśnienie w silniku przyczynia się do dużych strat oleju. Od 2004 r. motor M54 zaczęto zastępować nowszym N52. Zasadniczą zmianą było wprowadzenie systemu sterowania stopniem otwarcia zaworów Valvetronic. Spowodowało to także zmianę konstrukcji głowicy, która z czasem sprawiała problemy (głośna praca zaworów). Jeszcze więcej kłopotów trapi odmianę N53 (wtrysk bezpośredni; od 2007 r.). Silnik M54 z oferty zniknął w 2007 r. (najdłużej w cabrio E46). Silniki i (M54) - to nam się podoba: Wysoka trwałość i solidna konstrukcja, rozsądne koszty napraw jak na silnik R6, dość prosta budowa, dobry dostęp do zamienników. Silniki i (M54) - to nam się nie podoba: Stosunkowo wysokie spalanie, wiele wyeksploatowanych (ostre traktowanie!) i zaniedbanych motorów, podatność na ubytki oleju. Silnik (M57): solidny diesel Najlepszy diesel w historii BMW i jeden z najlepszych silników wysokoprężnych ostatnich lat. Następca – N57 – nie zbiera już takich pochwał. Dobra dynamika, przyjemny dźwięk (R6!) i wysoka trwałość – 3-litrowym dieslem BMW serii M57 warto się zainteresować! Jednostka zadebiutowała w 1998 r. i 4 lata z rzędu zdobywała tytuł silnika roku w klasie 2,5-3,0 l. Był to 6-cylindrowy motor z 24-zaworową głowicą, wtryskiem common rail, układem recyrkulacji spalin i turbosprężarką o zmiennej geometrii. W 2002 r. pojawiła się nowa odmiana tego silnika – M57N. Oprócz wtrysku nowszej generacji wprowadzono też zmiany w napędzie rozrządu. Po kolejnej modyfikacji motor otrzymał turbosprężarkę ze sterowaniem łopatkami za pomocą elektrycznego nastawnika i oznaczenie „M57N2”. Co najważniejsze, ogólną trwałość jednostki oceniamy bardzo wysoko (nieporównywalnie wyżej niż następcy – N57). Większość problemów wynika z wyeksploatowania osprzętu – wiele starszych aut z silnikami M57 ma już przebieg powyżej 500 tys. km. Należy się spodziewać takich samych awarii, jak w innych współczesnych silnikach wysokoprężnych: wtryskiwacze, turbiny itd. Zdarza się, że pękają klapki w układzie dolotowym (tylko wybrane wersje). Koszty napraw? Przeważnie są rozsądne, np. wtryskiwacze elektromagnetyczne można regenerować (250-700 zł). Silnik (M57) - to nam się podoba: Mechanicy chwalą trwałość mechaniki silnika M57, bardzo dobre osiągi (szczególnie mocniejszych wersji), rozsądne koszty wielu napraw. Silnik (M57) - to nam się nie podoba: Dość duże zapotrzebowanie na paliwo, ryzyko uszkodzenia klapek w kolektorze dolotowym (wybrane wersje), duże przebiegi wielu aut. Ryzykowne silniki stosowane w BMW Foto: Auto Świat Ryzykowne silniki stosowane w BMW. Prawda jest taka, że od 2007 r., kiedy BMW wprowadzało zarówno zmodernizowane benzyniaki (wyposażone we wtrysk bezpośredni), jak i turbodiesle (z „odwróconym” napędem rozrządu – po stronie skrzyni biegów), liczba poważnych awarii znacznie się zwiększyła. W przypadku benzyniaków zaczęły szwankować układy wtryskowe ( wtryskiwacze i pompy wysokiego ciśnienia), elektronika sterująca i osprzęt. Do tego silniki stały się bardziej czułe na jakość paliwa. Natomiast jeśli chodzi o diesle, to szczególnie 2-litrówka N47 zmaga się z poważnymi i drogimi w usunięciu problemami. Przykład: wersja z lat 2007-09 ma niewymienne koło zębate napędu rozrządu na wale korbowym i prawidłowo przeprowadzona naprawa wiąże się z wymianą wału korbowego. Wpadki zaliczyły też wcześniejsze benzyniaki KM (N45; stosowany w BMW serii 1) czy też KM (N45; w serii 3 E90). Naszym zdaniem: wybierać z rozwagą! Kupujący BMW często kierują się emocjami. Jednak patrząc przez pryzmat silnika, radzimy zachować ostrożność. W ostatnich 20 latach pod maski aut bawarskiego producenta trafiło wiele jednostek napędowych – dobrych i złych. Wśród benzyniaków radzimy szukać aut sprzed 2007 r. i celować w typoszeregi M52 i M54, natomiast spośród turbodiesli warto zainteresować się wersją M57.

. 26 61 354 55 423 170 447 323

bmw seria 1 e87 jaki silnik do gazu