Skrzynia Biegów SUZUKI GRAND VITARA 2.0 BENZYNA 16V 03-72LS AUTOMAT Stan Używany Rodzaj skrzyni Automatyczna Producent części Suzuki OE Numer katalogowy części 03-72LS 21000-65J10 3000, 00 zł 181,76 zł x 20 rat z sprawdź 3170,00 zł z dostawą dostawa pt. 17 lis. dodaj do koszyka Firma skrzynia grand vitara 2,0 16v j20a manual bdb stan Stan Używany Numer oferty: DąbrowaVitara15automat Suzuki Vitara 2WD Premium 1,5 OD RĘKI Dodatkowe informacje:Salon Suzuki Japan Motors w Dąbrowie Górniczej proponuje Państwu zakup:Suzuki Vitara Strong Hybrid 2WD 6AGS Premium (rocznik 2022).Cena zawiera dopłatę do lakieru metalizowanego, dostępne inne kolory nadwozia - wybierz swój! Silnik DUALJET (łączna moc układu hybrydowego - 116 KM) Półtoralitrowa jednostka zapewnia oszczędność paliwa, niską emisję CO2, optymalne osiągi i wysoki moment obrotowy. Wysoka oszczędność paliwa osiągnięta została poprzez zastosowanie licznych rozwiązań technicznych. Hybrydowy układ Strong Hybrid Lekki i kompaktowy układ Strong Hybrid wpływa na dalsze podniesienie ekonomiki jazdy, a także umożliwia poruszanie się z wykorzystaniem wyłącznie napędu elektrycznego. Układ Strong Hybrid stanowi połączenie silnika spalinowego DUALJET, jednostki MGU (Motor Generator Unit) będącej równocześnie silnikiem elektrycznym i generatorem prądu, sześciobiegowej zautomatyzowanej skrzyni AGS oraz pojemnego akumulatora trakcyjnego (140V). Wysokowydajny układ MGU odpowiada za samodzielne poruszanie się w trybie EV oraz wspomaga pracę silnika spalinowego podczas przyspieszania. Współpracuje również ze skrzynią AGS niwelując utratę momentu obrotowego pomiędzy zmianami biegów. Układ Strong Hybrid magazynuje energię elektryczną podczas jazdy z jednostajną prędkością oraz podczas wytracania prędkości i wyzwala ją podczas skrzynia AGS Skrzynia AGS oferuje zalety skrzyni manualnej oraz konwencjonalnej skrzyni automatycznej dzięki zintegrowaniu bezpośredniego połączenia napędu oraz możliwości pracy automatycznej. Sześć optymalnie dobranych biegów pozwala przemieszczać się dynamicznie i w rozliczenie samochody wszystkich marek!Korzystne formy finansowania leasing, kredyt!Promocyjne pakiety ubezpieczeń!AUTORYZOWANY DEALER SUZUKI JAPAN MOTORS DĄBROWA GÓRNICZAul. Jana lll Sobieskiego 1041-300 Dąbrowa GórniczaWszelkie szczegóły dotyczące całej gamy modeli marki Suzuki w ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl art. 66,§1. Kodeksu Cywilnego. Sprzedający nie odpowiada za ewentualne błędy lub nieaktualność ogłoszenia. Bezpieczeństwo:Przednie, czołowe poduszki powietrzne (kierowcy i pasażera), Poduszki powietrzne chroniące kolana kierowcy, Poduszka powietrzna kierowcy, Przednie, boczne poduszki powietrzne, Kurtynowe poduszki powietrzne, Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, Sygnalizator braku zapięcia pasów bezpieczeństwa kierowcy, System ISOFIX, Zabezpieczenie drzwi tylnych przed otwarciem przez dzieci, Regulacja położenia kolumny kierownicy, ESP, EBD, TCS, ABS, TPMS, Pre-Collision Assist , Immobilizer, System kontroli cisnienia w oponach, Sygnalizacja niezapiętych pasów, Ostrzeżenie o poruszających się obiektach, Ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, Ostrzeżenie o pojeździe w martwym polu, Rozpoznawanie znaków drogowych, Alarm, Poduszka powietrzna pasażera, Ogranicznik prędkości, Aktywny tempomat Nadwozie:17" felgi ze stopów metali lekkich, Zderzaki w kolorze nadwozia, Lusterka i klamki zewnętrzne w kolorze nadwozia, Tylne lampy w technologii LED, Przednie światła LED, Przednie reflektory przeciwmgłowe, Relingi dachowe, Lusterka zewnętrzne regulowane elektrycznie, Felgi aluminiowe, Światła do jazdy dziennej Wnętrze:Podgrzewana tylna szyba, Podgrzewane lusterka zewnętrzne, Przyciemniane szyby, Elektrycznie regulowane szyby boczne z przodu, Elektrycznie regulowane szyby boczne z przodu i z tyłu, Relingi Niniejsze ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl art. 66, § 1. Kodeksu Cywilnego. Numer katalogowy części. Skrzynia biegów Nissan Pixo Suzuki Alto 09- 1.0i. 1100, 00 zł. 220,00 zł x 5 rat. raty zero. sprawdź. 1290,00 zł z dostawą. dostawa śr. 22 lis. dodaj do koszyka. Autor Wiadomość Tytuł: Automatyczna skrzynia biegów w S-crossiePost: 30-12-2017, 23:49 Offline Rejestracja: 26-12-2017, 13:17 Posty: 235 Witam, nie znalazłem żadnego tematu o automatycznej skrzyni w poliftowym s-crossie. Orientuje się ktoś czy to skrzynia Suzuki czy zapożyczona od jakiegoś innego modelu? Może ma ktoś oznaczenie skrzyni występującej z silnikiem boosterjet. Na pewno jest to 6biegowy automat _________________SX4 S-Cross Boosterjet 6AT AllGrip ’18 Na górę Wyświetl profil Odpowiedz z cytatem Bonny Rejestracja: 20-02-2016, 10:20 Posty: 336 Suzuki: Swift Jeśli pytasz czy to konstrukcja własna Suzuki to własnie taką informacje otrzymałem podczas pierwszych jazd próbnych poliftowym S-crossemW Vitarze występuje ten sam automat. _________________ Na górę euro_tuned Rejestracja: 26-12-2017, 13:17 Posty: 235 Tak, chidziło mi o to czy Suzuki samo zrobiło ten automat. Niestety w internecie nie znalazłem żadnych oznaczeń tej skrzyni żeby poczytać opinie. _________________SX4 S-Cross Boosterjet 6AT AllGrip ’18 Na górę Bonny Rejestracja: 20-02-2016, 10:20 Posty: 336 Suzuki: Swift Też w necie na nic dokładnego na jej temat trafić nie mogę, bazuję tylko na tym co usłyszałem od sprzedawcy podczas jazdy próbnej _________________ Na górę macioo Rejestracja: 09-01-2010, 14:02 Posty: 3375 Lokalizacja: Kwidzyn To co mówią sprzedawcy przed podpisaniem umowy traktowałbym z lekką rezerwą. Nie raz słyszałem totalne bzdury. _________________S-cross 1,6 Pb AWD Na górę DS Offline Rejestracja: 19-01-2013, 14:09 Posty: 1294 Suzuki: Vitara S 4WD AT To nie automat Suzuki, tylko japoński Aisin. Turbina też nie Suzuki, tylko Mitsubishi. Sprzęgło napędu też nie Suzuki, tylko GKN. Itd. _________________Vitara S Boosterjet 4WD ATSwift Sport Boosterjet Na górę macioo Rejestracja: 09-01-2010, 14:02 Posty: 3375 Lokalizacja: Kwidzyn O tym właśnie pisałem! Oni chyba są szkoleni, żeby broń Boże nie powiedzieć "nie wiem". _________________S-cross 1,6 Pb AWD Na górę euro_tuned Rejestracja: 26-12-2017, 13:17 Posty: 235 Może to ten sam Aisin tf 80sd co w Volvo v40, v60, s80 II itp? Jeżdzę często właśnie takim v40 D4 z roku 2012 i tam jest 6biegowy automat Aisin tf80 sd. Skrzynia raczej dobra choć nie działa jakoś aksamitnie jednak to diesel a tu benzyna więc pewnie inna skrzynia. _________________SX4 S-Cross Boosterjet 6AT AllGrip ’18 Na górę euro_tuned Rejestracja: 26-12-2017, 13:17 Posty: 235 Tomash dzięki za informację. Czyli to skrzynia tf-80 sc lub pokrewna. _________________SX4 S-Cross Boosterjet 6AT AllGrip ’18 Na górę Nitokris Rejestracja: 01-12-2017, 22:44 Posty: 28 Lokalizacja: mazowieckie Suzuki: SX4 S-Cross Podepnę się do tematu ale nie w kwestii "co tam działa" ale "jak to używać" Uruchamiamy i gasimy silnik w trybie P czyli R czyli Reverse to bieg wsteczny i wybieramy go kiedy samochód całkiem się każdy "tryb" wybieramy przy wciśniętym N czyli Neutral to bieg jałowy ale nie można włączać "luzu" podczas też, że włączanie „luzu” w czasie krótkich postojów, np. na światłach, nie ma skrzyni znacznie zdrowsze jest „przytrzymywanie” auta trybie „N” można przetaczać samochód, ale z holowaniem trzeba innej stronie było napisane, że samochody z "automatem" powinno się raczej przewozić a nie holować na D czyli Drive służy do jazdy do przodu. Kiedy puszczamy delikatnie hamulec samochód zaczyna się chodzi mi o sytuację jak dojeżdżamy do dużego skrzyżowania i tam nie czekamy na zielone światło pół minuty ale nawet 2 nie zalecają wrzucania "N" to mam cały czas dusić hamulec? Nie wiem jeszcze jak działa ten system Auto Start Stop bo podczas jazdy testowej nie zdążył się włączyć a cała trasa była nie dłuższa jak 5 o wyrozumiałość _________________Suzuki SX4 S-Cross [2018] (140 KM) 2WD 6AT / PremiumBUGATTI CHIRONsilnik 8 litrów @ 4 turbosprężarki @ 1500 KM 1600 Nm @ 1995 kg0-400 km/h w 32,6 sek. 0-400-0 km/h w 42 sek. Enjoy! Na górę DS Offline Rejestracja: 19-01-2013, 14:09 Posty: 1294 Suzuki: Vitara S 4WD AT W trybie D podczas postoju trzeba cały czas trzymać hamulec. Lekko, nie trzeba go wciskać w podłogę. W żaden sposób nie obciąża to skrzyni (w odróżnieniu od machania lewarkiem), w trybie D podczas postoju ciśnienie w konwerterze jest zmniejszane, co czuć pod nogą. Start-Stop wyłączy silnik po zatrzymaniu auta, włączy w momencie puszczenia hamulca. Nie polecam w ogóle używania tego trochę oszukać ten system - bardzo delikatne trzymanie hamulca nie uruchomi systemu, ale też nie zmniejszy ciśnienia w konwerterze, więc lepiej wyrobić sobie nawyk wyłączania Start-Stop. _________________Vitara S Boosterjet 4WD ATSwift Sport Boosterjet Na górę Tomash Offline Rejestracja: 03-04-2010, 15:49 Posty: 1009 Lokalizacja: Warszawa Nitokris pisze:...Wszystko się N powoduje że skrzynia traci ciśnienie smarowania (tzn. spada ono do około jednej dziesiątej ciśnienia w trybie D czy R) więc jeśli już popychać samochód w tym trybie to powoli i na małe odległości. A najlepiej wcale tylko po prostu na światłach D i wduszony hamulec. Powolna jazda po puszczeniu hamulca w trybie D (tzw. "idle crawl") to zaleta, pozwala się w korku poruszać operując samym hamulcem. Na górę Nitokris Rejestracja: 01-12-2017, 22:44 Posty: 28 Lokalizacja: mazowieckie Suzuki: SX4 S-Cross Dzięki Panowie za odpowiedź Teraz tak sobie myślę, że jak wyruszamy w trasę bez żadnych zjazdów czy to po paliwo czy to na żarełko to wrzucamy na "D" a za 2 godziny w miejscu docelowym na "P" i tyle było tego wachlowania lewarkiem W praktyce wyjdzie jak jest z tym Auto Start Stop. A w ogóle jest jakiś przycisk żeby to wyłączyć?Hmm, a czy jak trzymamy noge na tym hamulcu to cały czas palą się światła stopu Bo w sumie może to naiwne pytanie ale w tej sytuacji już nie jestem do machania lewarkiem w asyście sprzęgła i hamulca A zajeżdzając pod parking żeby otworzyć bramę lepiej "P" czy "N" - może to już bez różnicy na te 15 za pytanie _________________Suzuki SX4 S-Cross [2018] (140 KM) 2WD 6AT / PremiumBUGATTI CHIRONsilnik 8 litrów @ 4 turbosprężarki @ 1500 KM 1600 Nm @ 1995 kg0-400 km/h w 32,6 sek. 0-400-0 km/h w 42 sek. Enjoy! Na górę dominiq Offline Rejestracja: 08-06-2017, 06:45 Posty: 744 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Suzuki: Vitara AT 4WD Jak naciskasz STOP to światłą STOPu się świecą, to oczywiste Zawsze P jak się zatrzymujesz. N to taka opcja awaryjna w jeszcze jedna rzecz, o której Koledzy nie napisali i chyba mało kto wie. Jak parkujesz na większym wzniesieniu, to lepiej wrzucić na N, zaciągnąć ręczny, puścić hamulec i dopiero P. _________________Vitara AT AllGrip Savanna Ivory/Black Na górę DS Offline Rejestracja: 19-01-2013, 14:09 Posty: 1294 Suzuki: Vitara S 4WD AT Dokładnie, N to opcja awaryjna, na codzień nie do wzniesienia, to ja robię inaczej - najpierw P, następnie bardzo delikatne puszczam hamulec, na tyle, żeby wskoczyła blokada skrzyni (słyszalny click), wtedy ręczny i puszczam hamulec (w ten sposób skrzynia jest zablokowana, ale nie obciążona). _________________Vitara S Boosterjet 4WD ATSwift Sport Boosterjet Na górę dominiq Offline Rejestracja: 08-06-2017, 06:45 Posty: 744 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Suzuki: Vitara AT 4WD Właśnie z tego względu najpierw zaciągam ręczny, żeby on przejął obciążenie, jak już puszczę nożny i wiem, że auto "wisi" to wtedy P. Jak robiłem odwrotnie to zauważyłem, że czase trzeba było użyć troszkę siły żeby zrzucić z P. _________________Vitara AT AllGrip Savanna Ivory/Black Na górę DS Offline Rejestracja: 19-01-2013, 14:09 Posty: 1294 Suzuki: Vitara S 4WD AT W tej kolejności może się zdarzyć, że skrzynia pozostanie nie zablokowana. Musi być click w centralnym położeniu blokady, wtedy ręczny. _________________Vitara S Boosterjet 4WD ATSwift Sport Boosterjet Na górę euro_tuned Rejestracja: 26-12-2017, 13:17 Posty: 235 W s crossie automat jak każdy inny. N podczas jazdy nigdy nie używamy. Właściwie nigdy tego nie użyłem w żadnym automacie którym jeździłem. Nawet przy parkowaniu na wzniesieniu i żadnego automatu nie zepsułem. Żeby wbić P i tak trzeba mieć naciśnięty hamulec po czym gasisz silnik i zaciągasz ręczny więc nie wiem w czym N miałby pomóc. . Nitokris zawsze D podczas jazdy i tyle. Czy czekasz na światłach czy na otwarcie bramy. Ja P daję podczas korku np na autostradzie gdzie stoisz bez ruchu przez dłuższy czas ewentualnie jak jest zamknięty przejazd kolejowy ale sporadycznie. Czyli podczas jazdy zapominasz o lewej nodze i start/stop jest oczywiście. _________________SX4 S-Cross Boosterjet 6AT AllGrip ’18 Ostatnio zmieniony 19-02-2018, 21:04 przez euro_tuned, łącznie zmieniany 2 razy. Na górę dominiq Offline Rejestracja: 08-06-2017, 06:45 Posty: 744 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Suzuki: Vitara AT 4WD Zapadka kliknie prędzej czy później. Najbardziej szkodliwe jest obciążanie skrzyni i nawet w instrukcjach o tym piszą. Najpierw ręczny, później P i będzie dobrze. Vitara to będzie czwarte auto z automatem na przestrzeni kilkunastu lat i zawsze się do tego stosuje, nawet na jak się będzie ta skrzynia sprawowała. Ponoć to stary, sprawdzony AISIN TF-80SC/AF40. Jeśli to prawda, to taką samą miałem w na wzniesieniu to w skrajnych przypadkach. Czasem jak zaciągniesz ręczny i puścisz nożny to auto i tak jeszcze "siądzie". Chodzi o to, żeby nie siadło na skrzyni. _________________Vitara AT AllGrip Savanna Ivory/Black Ostatnio zmieniony 19-02-2018, 21:02 przez dominiq, łącznie zmieniany 1 raz. Na górę euro_tuned Rejestracja: 26-12-2017, 13:17 Posty: 235 Ja miałem Tf 80 sd w Volvo xc60 a to chyba pokrewne skrzynie i chyba udane. Olej raz na parę lat tylko zmienić wypadałoby i tyle. _________________SX4 S-Cross Boosterjet 6AT AllGrip ’18 Na górę dominiq Offline Rejestracja: 08-06-2017, 06:45 Posty: 744 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Suzuki: Vitara AT 4WD Zgadza się, to ta sama skrzynia. I olej trzeba wymieniać, wbrew temu co sądzi na ten temat ASO. Mnie w Fiacie nie chcieli wymienić, musiałem zrobić to samemu. _________________Vitara AT AllGrip Savanna Ivory/Black Na górę euro_tuned Rejestracja: 26-12-2017, 13:17 Posty: 235 Aso woli wymienić skrzynię niż olej Olej oryginalny nie jest zbyt drogi a może też iść do tej skrzyni jeszcze tańszy ravenol t-ws lifetime z tego co pamiętam. Wydatek mniej niż 1000zł na kilka lat a przedłuży życie skrzyni. _________________SX4 S-Cross Boosterjet 6AT AllGrip ’18 Na górę dominiq Offline Rejestracja: 08-06-2017, 06:45 Posty: 744 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Suzuki: Vitara AT 4WD A co Suzuki twierdzi na temat oleju? Przewidują okresowe wymiany? W środę odbieram auto. Jak nie zapomnę to zapytam. _________________Vitara AT AllGrip Savanna Ivory/Black Na górę Używane Skrzynia Biegów na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Automatyczna Producent części Mercedes-Benz OE Numer
Posty bez odpowiedzi | Aktywne tematy Autor Wiadomość Tytuł: Automatyczna skrzynia biegów (Suzuki Vitara II 25-02-2017, 09:39 Offline Rejestracja: 25-02-2017, 08:44 Posty: 8 Suzuki: Vitara pytanie odnośnie automatycznej skrzyni biegów w tym modelu ( Jest to inna skrzynia niż w modelach benzynowych ( Wiem że silnik pochodzi od Fiata, a skrzynia? Na niemieckich stronach opisują ją jako (Getriebe 6-Gang - Doppelkupplungsgetriebe (TCSS ), czyli coś w rodzaju podwójne góry dziękuję za odpowiedź. Na górę Wyświetl profil Odpowiedz z cytatem piomic Offline Rejestracja: 29-03-2015, 13:42 Posty: 908 Suzuki: Vitara xLed Sun Nie słyszałeś o dwusprzęgłowych automatach? W VW to się DSG nazywa chyba. Na górę Avalanche Offline Moderator Rejestracja: 03-08-2006, 11:13 Posty: 11893 Lokalizacja: CB - CIN - CT Suzuki: Vitara AllGrip Zgaduję, że TCSS = Twin Coupling Suzuki System czy coś podobnego. Nie chce mi się klikać w googlu Na górę SX4ever Offline Rejestracja: 08-08-2008, 19:39 Posty: 1132 Cytuj:Zgaduję, że... . Nie chce mi się klikać w googlu Mowisz i masz...Wikipedia pisze:Suzuki - TCSS (Twin Clutch System by Suzuki) (6-Gang) im Suzuki SX4 S-Cross und Suzuki Vitara (2015) an einem Fiat leniu jeden _________________****** Pozdrawiam! ****** Na górę Avalanche Offline Moderator Rejestracja: 03-08-2006, 11:13 Posty: 11893 Lokalizacja: CB - CIN - CT Suzuki: Vitara AllGrip No tak, clutch - sprzęgło włączane w ruchu; coupling - stałe. Zmylił mnie niemiecki Kupplung Każda okazja dobra do nauki Na górę garlik Rejestracja: 25-02-2017, 08:44 Posty: 8 Suzuki: Vitara Dzięki za pomoc. O DSG to słyszałem skrzynie od VW i Audi (Vag).Małe ale:TCSS (Twin Coupling Suzuki System)DSG(VAG Volkswagen Aktiengesellschaft)Czy to jest skrzynia produkcji VAG czy Suzuki? Na górę Avalanche Offline Moderator Rejestracja: 03-08-2006, 11:13 Posty: 11893 Lokalizacja: CB - CIN - CT Suzuki: Vitara AllGrip Która? TCSS jak nazwa wskazuje jest Suzuki. Na górę garlik Rejestracja: 25-02-2017, 08:44 Posty: 8 Suzuki: Vitara Czyli jest to typowa dwusprzeglowa skrzynia automatyczna produkcji Suzuki a nie DSG VW?Przypominam za mowa jest o silniku bo w silnikach benzynowych i są automaty ale na pewno nie TCSS. Na górę piomic Offline Rejestracja: 29-03-2015, 13:42 Posty: 908 Suzuki: Vitara xLed Sun Oczywiście nie DSG, wspomniałem o niej tylko dla przykładu bo w pierwszym poście piszesz "coś jakby podwójne sprzęgło" jakbyś nigdy nie słyszał o podobnych konstrukcjach. Na górę garlik Rejestracja: 25-02-2017, 08:44 Posty: 8 Suzuki: Vitara Czyli jest to chyba pierwsza skrzynia automatyczna dwusprzeglowa w Suzuki (nowość).A. Tak na marginesie wiadomo coś na temat tej skrzyni (awaryjnosc, jakie przebieg może wytrzymać).Pytam bo mam dylemat manualna czy że manualna jest wytrzymała konstrukcja a automat jeszcze dwusprzeglowy...Nie chcę kupić samochodu zrobić 100-120 tyś km i wymieniac skrzynie. Na górę DS Offline Rejestracja: 19-01-2013, 14:09 Posty: 1294 Suzuki: Vitara S 4WD AT Nie jest to skrzynia Suzuki, tylko Fiata (jak i silnik). _________________Vitara S Boosterjet 4WD ATSwift Sport Boosterjet Na górę garlik Rejestracja: 25-02-2017, 08:44 Posty: 8 Suzuki: Vitara Ok. Dzięki za wszystkie się zdecyduje na manualna komfortowo ale bezpieczniej. Na górę Avalanche Offline Moderator Rejestracja: 03-08-2006, 11:13 Posty: 11893 Lokalizacja: CB - CIN - CT Suzuki: Vitara AllGrip Dokładniej to jest skrzynia produkowana przez Suzuki jest inaczej zaprogramowana niż wersja dostarczana do Fiata, ale pewnie mechanicznie to to samo. Na górę Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 2 gości Nie możesz tworzyć nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników

Koszt u nich to 50 euro, u nas za oryginalną około 160zł. Auto to Grand vitara 2 2.0 16v w gazie z 2005 roku. Polecam każdemu ten motor i to auto i nie dlatego że mam i chwalę ale tylko że przywiozło mi dupę 5416km i czasami po na prawdę wielkich serpentynach i nic nie piardnęło. Kupując je facet z serwisu powiedział.

W testowanej wersji ma napęd na przód i manualną skrzynię biegów. To może sprawić, że wielu przejdzie obok tego auta obojętnie. Czy na pewno słusznie? Aby odpowiedzieć na to pytanie, zabraliśmy Suzuki Vitarę BoosterJet w bardzo zróżnicowaną Jakub Mielniczak W testowanej wersji ma napęd na przód i manualną skrzynię biegów. To może sprawić, że wielu przejdzie obok tego auta obojętnie. Czy na pewno słusznie? Aby odpowiedzieć na to pytanie, zabraliśmy Suzuki Vitarę BoosterJet w bardzo zróżnicowaną druga generacja Vitary, jest na rynku od pięciu lat. O modelu z takim stażem rynkowym możemy powiedzieć, że jest dojrzały. Z tego powodu producent po drodze przeprowadził dwie modernizacje - jedną w 2018 r., drugą zaś w 2020 r. To właśnie w ubiegłym roku, ten popularny B-crossover otrzymał napęd wykorzystujący tzw. miękką hybrydę. O szczegółach technicznych tego rozwiązania napiszę za okresie świąteczno-noworocznym do naszej redakcji trafiła właśnie taka „miękkohybrydowa” Vitara - napędzana 129-konnym silnikiem BoosterJet. Napęd na przednie koła naszej testówki przenosiła manualna, sześciobiegowa przekładnia. W dobie wielkiego boomu na „automaty”, modny crossover z pedałem sprzęgła jest czymś, co spotyka się coraz rzadziej. W czasie testu pokonałem Vitarą 1200 km, głównie po drogach północno-zachodniej części Polski. Były szybkie przejazdy autostradą, podróże dziurawymi drogami wiejskimi oraz przedzieranie się leśnymi i polnymi ścieżkami. Czy Vitara dała radę?Suzuki Vitara BoosterJet Hybrid. Nadwozie/wnętrzeW testowanej wersji ma napęd na przód i manualną skrzynię biegów. To może sprawić, że wielu przejdzie obok tego auta obojętnie. Czy na pewno słusznie? Aby odpowiedzieć na to pytanie, zabraliśmy Suzuki Vitarę BoosterJet w bardzo zróżnicowaną Jakub MielniczakVitara dzieli płytę podłogową i wiele rozwiązań technicznych z modelem SX4 S-Cross. Auto jest produkowane w węgierskiej fabryce Suzuki. Patrząc na samochód z boku, w oczy rzuca się jego nienajwiększy rozstaw osi. Rzeczywiście, wynosi on dokładnie 250 cm i jest o 6 cm krótszy od Volkswagena T-Crossa, o przeszło 10 cm mniejszy od Renault Captura. Ma to przełożenie na ilość miejsca na nogi dla pasażerów tylnej kanapy. Cztery osoby o wzroście do ok. 175 cm pojadą Vitarą wygodnie. Jeżeli zdecydujemy się zabrać w podróż wyższych pasażerów, mogą oni narzekać na brak miejsca na za kierownicą jest dość wysoka, ale tego oczekują klienci decydujący się na miejskiego crossovera. Fotele są dość miękkie, niestety nie zapewniają wystarczającego podparcia bocznego. Vitara z napędem na przednią oś występuje w trzech wersjach wyposażenia: Comfort Plus, Premium i Elegance. Topowa (testowana) ma na pokładzie 17-calowe alufelgi, automatyczną klimatyzację, system multimedialny z nawigacją, podgrzewane fotele, dostęp bezkluczykowy, przednie i tylne lampy LED. Do tego dochodzi pakiet systemów bezpieczeństwa: monitorowania martwego pola, rozpoznawania znaków drogowych, ostrzegający o zjeżdżaniu z pasa ruchu. W kabinie pasażerskiej dominują twarde materiały. Na szczęście jakość montażu jest dobra i nawet na dziurawych drogach nic nie skrzypiało. Wiele kilometrów z dystansu testowego pokonałem po NCAP. Mazda 6, Mercedes Klasy A i inne nowości w testach zderzeniowych Niestety, mimo technologii LED, jakość oświetlenia drogi przez przednie reflektory pozostawia sporo do życzenia. To samo można powiedzieć o oświetleniu wnętrza i bagażnika. Jedna lampka centralna w kabinie to za mało. Umieszczone z przodu lampki do czytania oślepiają kierowcę, więc w praktyce korzystanie z nich po zmroku jest niemożliwe. Plusem Vitary jest niezłe wyciszenie. Nawet przy prędkościach autostradowych we wnętrzu jest stosunkowo cicho. Dwukolorowe malowanie nadwozia kosztuje dodatkowo 3290 Vitara BoosterJet Hybrid. Napęd/prowadzenieW testowanej wersji ma napęd na przód i manualną skrzynię biegów. To może sprawić, że wielu przejdzie obok tego auta obojętnie. Czy na pewno słusznie? Aby odpowiedzieć na to pytanie, zabraliśmy Suzuki Vitarę BoosterJet w bardzo zróżnicowaną Jakub MielniczakHybrydyzacja gamy Suzuki nie ominęła Vitary. doładowany silnik BoosterJet osiąga 129 KM. Niestety, to o 11 KM mniej niż przed dołożeniem doń całego osprzętu związanego z układem hybrydowym. Producent obiecuje jednak, że auto nie jeździ gorzej, a jego zużycie paliwa jest odczuwalnie niższe. 48-woltowa instalacja elektryczna z 10 kW silnikiem wspomaga przyspieszanie, pozwala też na wyłączenie silnika spalinowego podczas hamowania, jeszcze przed całkowitym zatrzymaniem profitem jest aksamitnie działający system start&stop. Przyspieszenie 0-100 km/h wynoszące 9,5 s to niezły wynik. Vitara nie dostaje zadyszki także przy prędkościach autostradowych. Nawet przy pełnym obciążeniu auta, motor imponuje elastycznością. Przyjemnie pracuje też skrzynia biegów. Może nie jest to poziom „manuali” Hondy, ale wiele zarzucić jej nie można. Cieszy niskie zużycie paliwa. Przy prędkości 140 km/h Vitara potrzebowała ok. 8 l/100 km, podczas jazdy miejskiej spalanie wynosiło 8,2-8,3 l/100 km, na drogach lokalnych można było zejść poniżej 6 l/100 km. Wszystkie wyniki dotyczą auta załadowanego czterema osobami i bagażem, w temperaturach oscylujących w okolicach wrażenie robi zawieszenie auta. Jest przyjemnie sprężyste, dobrze „wybiera” nierówności. Doskonale radzi sobie także poza drogami utwardzonymi, chociaż należy uważać, żeby przednionapędową Vitarą nie zjeżdżać w grząski teren. Zakręty Vitara pokonuje ze zwinnością, a jej układ kierowniczy nie jest nadmiernie wspomagany. Tym bardziej szkoda, że fotele auta nie zachęcają do szybszego atakowania łuków. Plusem układu jezdnego jest niewielka podatność na mocne podmuchy Vitara BoosterJet Hybrid. CenyJednostka napędowa zamontowana w testowym aucie jest jedyną, która trafia pod maski Vitary. Auto takie, jak testowe, w wersji Elegance kosztuje 95 500 zł. Dopłaty 7000 zł wymaga automatyczna skrzynia biegów, dodatkowe 9 000 zł kosztuje napęd na wszystkie koła. 110-konny Volkswagen T-Cross z przekładnią manualną kosztuje od 84 990 zł (wersja Style), a 140-konne Renault Captur od 91 400 testowanej wersji ma napęd na przód i manualną skrzynię biegów. To może sprawić, że wielu przejdzie obok tego auta obojętnie. Czy na pewno słusznie? Aby odpowiedzieć na to pytanie, zabraliśmy Suzuki Vitarę BoosterJet w bardzo zróżnicowaną Jakub MielniczakTestowane auto przekonuje dopracowanym układem jezdnym, dobrą dynamiką i niezbyt wysokim zużyciem paliwa. Nie spodobały nam się słabe światła przednie i przeciętna jakość tworzyw we wnętrzu. W wersji Elegance Vitara jest kompletnie wyposażona i rozsądnie wyceniona. Suzuki nie oferuje fajerwerków stylistycznych ani technologicznych, ale proponuje klientom solidnie i dobrze jeżdżący samochód. Jeżeli nie zapuszczasz się w cięższy teren i sporo czasu spędzasz w trasie, z kombinacji manual+napęd na przednią oś będziesz i oszczędny silnik; dobrze pracujące zawieszenie; dobre wyciszenie wnętrza. WADY:fotele z kiepskim trzymaniem bocznym; słabe światła. Dane techniczne Suzuki Vitara BoosterJet Hybrid i bezpośrednich konkurentów: Suzuki Vitara BoosterJet HybridVolkswagen T-Cross 110 KMRenault Captur 140 TCePojemność skokowa i rodzaj silnikaTurbo benzyna, R4, 1373 cm3Turbo benzyna, R3, 999 cm3Turbo benzyna, R3, 1332 cm3Moc (KM)129110140Moment obrotowy (Nm przy obr/min)235 Nm przy 2000-3000 obr/min200 Nm przy 2000-3000 obr/min260 przy 1600 obr/minSkrzynia biegów i napędManualna, 6-stopniowa, napęd na przednią ośManualna, 6-stopniowa, napęd na przednią ośManualna, 6-stopniowa, napęd na przednią ośLiczba miejsc555Rozstaw kół: przód/tył (mm)1535\15051526\15081560\1547Rozstaw osi (mm)250025512639Pojemność bagażnika (l)375385-455422-536Pojemność zbiornika paliwa (l)474048Długość/szerokość/wysokość (mm)4175\1775\16104108\1784\15844227\1797\1576Typ nadwozia/liczba drzwiSUV\5SUV\5SUV\5Prędkość maksymalna (km/h)190189195Przyspieszenie 0-100 km/h (s)9,510,810,6Średnie zużycie paliwa (l/100 km)5,7-5,95,86,2-6,4Emisja CO2 (g/km)128-133132129-138Masa własna (kg)1200-123012771352Wynik testu zderzeniowego Euro NCAP5 gwiazdek5 gwiazdek5 gwiazdekCenaod 95 500 (Elegance)od 84 990 zł (Style)od 91 400 zł (Intens)Zobacz także: Nissan prezentuje koncepcyjny, w pełni elektryczny eNV200 Winter Camper Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera SKRZYNIA BIEGÓW SEDICI,SUZUKI SX4 4X4 2.0 DDIS ZL2. SKRZYNIA BIEGÓW 4X4 VITARA II III 1.4HYBRID 20R FV. od. Automatyczna Producent części Suzuki OE
Autor Wiadomość Tytuł: Post: 28-04-2007, 20:53 Offline Rejestracja: 11-04-2007, 17:15 Posty: 19 Lokalizacja: Warszawa-Włochy Warto dać troszkę wiecej, żeby miec wersje Elegance ? Jak automatyczna skrzynia sie sprawuje i czy ma dużą trwałość ? Na górę Wyświetl profil Odpowiedz z cytatem marmaks Tytuł: Post: 28-04-2007, 22:43 Offline Rejestracja: 21-01-2007, 16:49 Posty: 17 Lokalizacja: w-wa Między JLX a elegance 5 tyś. I automat , alusie , metalik , skóra i inne - sprawdź w cenniku . Ja chciałem wersje ekono - czyli golas . Boziu dzięki za blondyny , powiedziała : jak spłacać to coś porządnego . 100% : racji patrzę z wysoka , nie wachluję , krawężników się nie boję . Gdybyśmy kupili JX to zupełnie inne auto . Na górę Mariusz Klemański Tytuł: Post: 15-05-2007, 22:03 Rejestracja: 14-05-2007, 19:24 Posty: 49 Lokalizacja: Olsztyn Jest już drugi automat. Żona jeździ w mieście, a ja po krzaczorach. Powiem tak: automat w tym nie przeszkadza. Na górę pdziczek Tytuł: dot. automatuPost: 16-05-2007, 19:30 Rejestracja: 11-04-2007, 17:15 Posty: 19 Lokalizacja: Warszawa-Włochy W majowym numerze Auto Techniki Motoryzacyjnej jest artykuł - Automatem zimą i latem - 3 strony o używaniu tegoż wynalazku Na górę blizzard Tytuł: Post: 16-05-2007, 20:03 Mariusz Klemański pisze:Jest już drugi automat. Żona jeździ w mieście, a ja po krzaczorach. Powiem tak: automat w tym nie przeszkadza. Czasem może być nawet lepszy niż manual Na górę Mariusz Klemański Tytuł: Post: 16-05-2007, 20:54 Rejestracja: 14-05-2007, 19:24 Posty: 49 Lokalizacja: Olsztyn Nie mam doświadczenia w terenówkach, więc pilnie słucham. Na górę blizzard Tytuł: Post: 16-05-2007, 21:08 W "łatwym i średnim" terenie załatwia odpowiedni dobór przełożenia i można myśleć tylko o trasie. Pod górę sam zrobi redukcję (choć to może być zdradliwe). Generalnie jak wszystko ma swoje + i -, oraz zaciekłych zwolenników i przeciwników. Na górę Mariusz Klemański Tytuł: Post: 16-05-2007, 21:41 Rejestracja: 14-05-2007, 19:24 Posty: 49 Lokalizacja: Olsztyn Dzięki za rady. Nie miałem wyboru Żona chciała "miejski" automat, a ja terenówkę (dom w krzakach itp.). Kiedyś jeździłem plaszczakiem automatem i byłem zadowolony. Na górę marmaks Tytuł: Post: 20-05-2007, 20:38 Offline Rejestracja: 21-01-2007, 16:49 Posty: 17 Lokalizacja: w-wa Przełączamy na D i jeździmy - nic dodać nic ująć . Może tylko pamiętajmy - nie eksperymentujemy . Na górę Tytuł: Post: 22-05-2007, 19:06 Rejestracja: 27-01-2007, 12:38 Posty: 550 Lokalizacja: Bydgoszcz A można poprosić o jakieś bliższe szczegóły nt. praktycznej pracy skrzyni? Że "wolno i majestatycznie" to doczytałem... Jakie są Wasze subiektywne odczucia? Zarówno w górę biegów jaki i przy redukcji? Jakieś ewidentne plusy bądź minusy? Czy jakieś odniesienie do innych automatów? Sorry za grad pytań , no ale sami chcieliście - jesteście "rodzynkami SKP", więc dalej do roboty Z góry dziękuję za odpowiedzi i pozdrawiam Na górę Eryck Tytuł: Post: 22-05-2007, 20:37 Offline Rejestracja: 20-11-2006, 17:50 Posty: 14 Lokalizacja: Niemcy Przed kupnem mojego Jimnego mialem mozliwosc przejechac sie w wersji z automatem, ciekawie doznanie,ale jednak reczna skrzynia skrzynia to reczna, przyzwyczajeniia pozostaja , ale ogolnie automat w Jimnym do jazdy miejskiej jest Na górę Mariusz Klemański Tytuł: Post: 22-05-2007, 20:52 Rejestracja: 14-05-2007, 19:24 Posty: 49 Lokalizacja: Olsztyn To jest prosty automat, żadnych guziorów. I bardzo dobrze. Na trasie biegi zmieniasz gazem i skrzynia cię słucha. Nie żyje własnym życiem (przejechałem kiedyś 3k km Lexem RX 300 - skrzynia robiła, co chciała nawet w trybie sekwencyjnym!). Więcej gazu redukcja, mniej gazu wyższy bieg i już. Jest też kick down, nie wyczuwalny pod stopą, ale działa. Miałem kiedyś Scorpiona i automat działał podobnie. Przy wyprzedzaniu wbijało się nogę w gaz, a w połowie tira lekko odpuszczało i furka jeszcze bardziej odjeżdżała, ale to była V6. W Jamniku jest podobnie, ale wolniej odjeżdża Po Scorpionie zmieniłem zdanie o automatach. To nie jest skrzynia tylko dla leniwych, starych i bab. Co do terenu, to nie mam doświadczenia. Zauważyłem jedno: przy ostrych i długich zjazdach w błotku trzeba zjechać do 1., inaczej silnik nie hamuje. No i co pisałem wcześniej automat w terenie nie przeszkadza, ani w błocie, ani na suchym. No - to tyle. Na górę blizzard Tytuł: Post: 22-05-2007, 20:57 Mariusz Klemański pisze:....Zauważyłem jedno: przy ostrych i długich zjazdach w błotku trzeba zjechać do 1., inaczej silnik nie hamuje. To mnie nie dziwi, powiem więcej jest wręcz normalne. Na górę pdziczek Tytuł: Post: 26-05-2007, 16:04 Rejestracja: 11-04-2007, 17:15 Posty: 19 Lokalizacja: Warszawa-Włochy Ile biegów do przodu ma Jimny Elegance ? Dzis w salonie Porada usłyszałem że 3 , serio tak jest ? Na stronie podane, że są 4 biegi do przodu. Na górę Mariusz Klemański Tytuł: Post: 26-05-2007, 18:43 Rejestracja: 14-05-2007, 19:24 Posty: 49 Lokalizacja: Olsztyn Cztery. 3. i 4. są w jednej linii. Opis na skrzyni wygląda tak: D-3. Tzn. z lewej 4. z prawej 3. Jakiś niezły gamoń pracuje w tym salonie. Na górę toyo Tytuł: Post: 29-06-2008, 21:17 Rejestracja: 29-06-2008, 19:44 Posty: 7 Lokalizacja: Tresna Ja miałem na Weeked Elegance'a Mam bardzo stromy ikręty podjazd do domu. Automat jest o wiele lepszy w dozowaniu momentu na koła. Tzn trudniej jest zerwać przyczepność na śliskiej nawierzchni. Mam porównanie, bo mna codzień jeżdzę Foresterem manualem. Foreś ma Hill-Holder (auto nie stacza się do tyłu na górce...) a w Jimny A/T to jest w automacie.... REWELACJA. Spalanie: Średnio 8,0 l/100 km Na górę bielik444 Tytuł: Post: 05-03-2009, 07:41 Rejestracja: 26-01-2009, 15:47 Posty: 3 pracuje w lesie i mam wersje z automatem i tu sprawdza sie on bardzo dobrze jednak wyjazd na trase znaczaco koryguje pozytywna ocene...auto przy przyspieszaniu znacznie zamula Na górę lucas Tytuł: Post: 24-03-2009, 10:54 Offline Rejestracja: 29-05-2007, 21:06 Posty: 5 Lokalizacja: Gdańsk Witam, Z tą zmianą biegów w AT to u mnie tak samo... jak zimny to zmiana biegów na wyższy przy większych obrotach... pozdrowienia Na górę Adamicho Tytuł: Post: 15-04-2009, 14:28 Rejestracja: 15-04-2009, 09:12 Posty: 10 Lokalizacja: Wybrzeże Witam. Tteż obserwowałem zachowania AT i rzeczywiście przy zimnym silniku skrzynia trzyma bieg i nie zrzuca na niższy. I dokładnie jedzie sie wtedy ok. 80km/h. W momencie kiedy silnik sie rozgrzeje wszystko działa bez problemu. U mnie takie "rozgrzewanie" trwa około 2km i przez ten dystans staram sie nie nadwyrężać silnika i dać mu czas na spokojne rozgrzanie. Na górę zeb13 Rejestracja: 24-01-2020, 12:03 Posty: 2 Suzuki: Jimny Elegance AT U mnie skrzynia pracuje bez zarzutu. Oczywiście słabsza dynamika w porównaniu z manualem i większe spalanie. Na miasto bardzo wygodne ( w korkach zwłaszcza). W wersji elegance : elektryczne i podgrzewane lusterka. półskóra i podgrzewanie siedzen przednich. Sama skrzynia prosta i bezawaryjna. Na górę
Wybór części zamiennych do Suzuki Wagon R+ według roku produkcji. Skrzynia biegów do Suzuki Wagon R+ - Dobra cena Szybką wysyłką Infolinia online 8:00-18:00 Kup teraz w Sklepie 2407.pl. . 412 357 450 11 200 343 290 108

suzuki vitara automatyczna skrzynia biegów